你们熟悉的“九妹”更漂亮了 试驾2021款三阳JOYMAX

  三阳JOYMAX Z300自2019年上市以来，在中型踏板车市场很快便打出了自己的一片天地，国内车友们通过谐音发挥想象力给它起了一个很有趣的名字“九妹”。时至今日，升级变装后的全新2021款三阳JOYMAX Z300再次走进我们的视野，相比老款售价反而增加了1000元，但更加运动化的车辆造型和配置反而令它更具市场竞争力。

  全新JOYMAXZ300在外观上与老款有着翻天地覆的变化，上一代相对中庸的造型设计在全新JOYMAXZ300上已经见不到了，新款充满运动气息的造型更符合当下花了钱的人此类踏板车型的审美。

  车辆尾部造型延续了老款车型的设计，中间配有LED形式的车辆尾灯，两侧转向灯为传统卤素形式。

  新款JOYMAX Z300改款后最大亮点之一就是车灯造型，相比老款卤素大灯的形式，全新的鹰眼式LED大灯和外侧的LED光带营造出一种很强的攻击性，运动气息倍增，而且在亮度上也有明显提升。

  原厂配备的风挡面积相当令人满意，由上一代车型保留下来的两段可调节风挡需要用工具进行调节，升降范围在大约在5cm左右，为广大购买的人省去了后期风挡的费用。

  新款JOYMAX Z00座椅增加了腰部支撑，这对此类车型还是很有必要的配置，毕竟购买此类车型花了钱的人舒适性的要求会更高，尤其在中短途摩旅时也能够更好的降低驾驶者的疲劳感。

  坐桶内部空间在同级车型中表现突出，内部放置两顶全盔的情况下还可以摆放一些零碎物品。

  仪表与老款造型一致，中间液晶屏有单色形式更换为VA彩屏，可显示时间、水温、油量等功能。

  左右车把控制器除了常规功能外还配有双闪警示灯，前后刹车手柄配置相比竞品车型较低，不具备可调功能。

  新款JOYMAX Z300另一改款亮点就是采用了无钥匙启动系统，当钥匙靠近车辆感应时或者通过钥匙按键都可以解锁车辆，中间旋钮使用方法也正常钥匙相同。

  钥匙右侧配有小型储物空间，放置一部手机后还有非常充裕的空间表现，内部配有USB电源接口，在当今电子设备不离手的今天依旧很实用的配置。

  新JOYMAX Z300采用了前置油箱的设计，油箱容积为12L，官方给出综合油耗3.29L，真实的情况个人觉得预计保持300km左右的续航能力应该还是没问题的。

  JOY MAX Z300的刹车配置在同级别车型中依旧很抢眼的，前260mm单盘配对向四活塞卡钳，后240mm单盘配单向双活塞卡钳，前后刹车均配备由博世提供的ABS防抱死系统。

  动力系统与老款相同，搭载的依旧是那台单缸水冷278cc发动机，上限功率18kW（23.4Ps）/8000rpm，与24Nm/6500rpm。车辆传动外壳和排气管保护罩上都采用了类似碳纤维压纹的材质，视觉效果得到进一步提升。

  体验者身高174cm，当脚放置在前部休息踏板上时，腿部能够获得很好的舒展性，放在中间位置时将车把转到界限状态下会与腿部放生摩擦，这点在特殊情况下驾驶时需要多加注意。JOYMAX Z300的坐高为747mm，在同级别竞品中它的坐高最为亲民，体验者双脚可以完全落地。

  在外观上新JOYMAX Z300给我留下的印象非常好，相比老款在做工也有明显提高，整车拼接缝隙非常紧密，但只有一处让我觉得在做工和用料上有些差强人意，就是左右刹车上泵的位置会有明显的缝隙，同时漏铜也较大，可以清晰看见内部螺丝，如果该位置的模具能更加精细就再好不过了。

  之前说过，新JOYMAX Z300的动力系统与老款相同，在上一代车型刚刚上市时，我就对其进行过深度试驾，所以再次骑上它时在也不会感到陌生，但全新的外观设计所传递出的运动气息，心里上会让我觉得动力上相比老款更具优势，增加了靠背之后，在加速状态下腰部得到了很好的支撑，大幅度降低驾驶者发生身体移位的情况，提高了驾驶安全性。

  刹车系统也是值得称赞的地方，首先手感表现上均匀细腻，在加上现在北京冬天的温度，轮胎的抓地力其实很差，但是新JOYMAX Z300的ABS系统介入很快，防止轮胎打滑的出现。

  低重心的设计令JOYMAX Z300的操控性一如既往的优秀，频繁改变重心也是手到擒来。值得一提的是由于气温的原因，原厂配备的风挡在实际应用效果上表现很好，阻挡了大部分寒风。总得来说，全新2021款JOYMAX Z300与老款一样依旧是一款很值得入手的车型，虽然价格贵了1000元，但所带来的改变绝不是用区区1000元来衡量的。

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